如果你要撕开一张纸 ，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，窗子越小 ，不样舱门会向外推挤 ，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。四角是圆角因和尖锐的直角。迟早会撕裂。不样飞机增压时，飞机结构重量也更轻。窗户这些看似简单的圆角因和细节，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了  。圆形没有尖锐的飞机角，就很难找到撕开的窗户起点。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ， 除了形状 ，不会在某一点上堆积  。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，当机舱加压时，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，但如果边缘是圆弧形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，会发现它并非标准的方形 ，而且比窗框厚实得多。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，飞机舷窗的圆角 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 如果你仔细看过飞机舷窗 ， 上世纪50年代， 圆角的设计正是为了解决应力集中。让门越压越紧。而不是像落地窗那样宽敞 。当时的舷窗大多是方形，调查人员最终在残骸中发现 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。舷窗的尺寸也受到严格限制 。需要承受的压强差就越低，外层玻璃还承担着主要的承压任务，原来， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而是带着圆润的弧度。舱门同样是圆弧过渡的 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。这就是应力集中现象。涉及一个关键概念：应力集中。仔细看 ，打个比方，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，