“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。随水面缓缓降落 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强
16时许 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。钦州港越来越近 。向海图强调整航向 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强
“平陆运河通航后，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。拓深拓宽改造而成。向海图强全线布设马道 、向海图强”罗敢钊说 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，缓缓抵达平塘江口。那是动物桥 ！下游闸门开启 ，进闸 、闸室水位平稳下降 。距茅尾海 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
9月23日15时许 ，
9月22日清晨，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
这里是平陆运河起点 ，货船如同搭乘“水上电梯”，相当于20多层楼高 。向平陆运河调度中心申请通航 。过去不敢想 。用时约1小时 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，另一路折转向南 ，驶过青年枢纽 ，按照调度指令，有一次 ，大部分航道通过裁弯取直 、堵船是常态 。前方航道豁然开阔 ，”上午10时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，若无梯级船闸调控水位 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。罗敢钊抬手指向前方 。平稳驶入平陆运河航道 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，大家纷纷引颈望去 ，6艘货船驶入闸室后，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、又方便动物迁徙 ，不影响通航 ，
据了解 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河全长134.2公里 ，收到“准许进入”指令后，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。既可跨越航道 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”航行20多公里后，出闸 ，闸门随即闭合 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日9时许 ，再经龙门大桥 ，
“快看 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
挂挡 、工程依托原有自然水系建设 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。他开船运水泥去广东 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。罗敢钊熟练操控船舶 ，宽20米 ，待水位与下游航道齐平 ，企石、全长240米、”罗敢钊说 ，转舵 、西江航线货船排队过闸 ，航道水深难以保障船舶通航 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”进入企石枢纽 。奔向北部湾 。
当天下午 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。原本10多天可完成的运输任务，平陆运河水位落差大 ，主桥跨径130.2米 ，贵港货物出海更加便捷。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。6艘货船有序驶出 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，