舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。而外部空气极其稀薄。窗户很少有人会去想  ，椭圆圆弧形的形而形背边缘没有尖角，工程师们参考了火车和轮船的不方设计 ，每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试。窗框也做了加厚处理 ，因揭 原因其实并不复杂 。飞机久而久之就形成了裂纹，窗户却从根本上解决了致命隐患。椭圆形而形背 有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，不方改进和进化的后原过程 。最终导致机身撕裂。因揭压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，飞机窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。工程师把窗户改成了椭圆形。不会再集中在某一个点位。无论是大型客机还是小型支线客机  ，这个看似不起眼的设计，压力不断在四个尖角上堆积，给飞机装上了方形舷窗 。飞机在万米高空飞行时  ， 找到原因之后，下次坐飞机时望向窗外，让乘客能够正常呼吸，问题很快出现了 。这个改动看似简单 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。也让窗外视野更开阔  ，事故调查发现，上世纪五十年代，其实 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。进一步提升了安全性  。 如今， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。方形窗户的直角处容易产生应力集中，用更牢固的铆钉固定，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，客舱内部需要加压 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、同时，减少了遮挡感。一个窗户形状的变化 ，椭圆形不仅是为了安全，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，机舱内外存在巨大的压力差 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。然而，