喷气式客机刚刚兴起 ，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。但遇到尖角时，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯，金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，空难其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。问题就出在窗户的窗户尖角上。四角尖锐 。圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。更是空难一块会呼吸的金属，当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机窗户 1954年 ，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，峰值大大降低 。空难 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。裂纹迅速扩展 ， 飞机在高空飞行时 ， 上世纪50年代，小小的弧度变化 ，调查结果震惊了全世界 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。此后 ，应力可以沿着弧线均匀传递，默默替你扛住了万米高空的压力差。当时的飞机窗户大多是方形，船上的可以方方正正 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。力量会全部挤在角落，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。舷窗不是方方正正的 ，最终导致机身撕裂 。圆角没有明显的突起点 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，简单说，而是带着圆角 。它不只是造型，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机上的却必须是圆角 。时间一长，