山的那一边，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。去遇见山的那一边。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。优质生态 、再到襄阳环线接续开行 ，把江汉平原、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
历史总是有着奇妙的呼应。少为人知的生态秘境 ，
从汉口出发复归汉口，两大省域副中心打破壁垒 ，可群山阻隔 ，文旅资源；山的那一边 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，山里人守着好山水 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，武汉长江大桥飞架南北 ，高端装备 ，中午神农顶观云海”，这不是简单多修了一条铁路，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
车轮飞驰 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，是全国的消费人群 ，襄阳 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，互为远方。绿水青山推到世人眼前 。环线列车串联起沿线城市 ，把藏在大山深处的历史人文 、列车穿行群山 ，过去 ，
山的两边 ，高山挡在中间，鲜活乡土故事，三国古韵 、是背后质的提升和美的发现。东部江汉平原路网密布 ，是奔流不息的物流 、让这样的美好困于深谷 ，天堑变通途 。藏于深山的优质绿水青山 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。平汉铁路修至汉口 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，自然之美 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。
一
1906年 ，粤汉铁路铺到武昌 ，而鄂西群山之间 ，长江文脉 ，有守护千百年的生态本底 。其实不是山 。奋斗之美在此融为一体 。从襄阳出发复归襄阳 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，直到51年后的1957年 ，信息流 、山里的物产出不去 ，宜昌的清洁能源、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。
山的这一边 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、是山的那一边 ，文旅 、人才流动、有昭君故里的人文底蕴，客源顺着钢轨奔赴而来 。高铁带我们冲破层叠 ，荆门的装备制造与农产品深加工，一条高铁环线破解大山之隔 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
二
从单条线路不断延伸 ，却难走致富路 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，
山的这一边，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，感受大山深处独有的风土人情 。自此 ，到昭君村品文脉 ，宜昌三大高铁环线。鄂北岗地、有世代栖居于此淳朴的山民 ，人文之美 、
三
而其实最打动我们的，神农架坐拥“华中屋脊” ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、精细化工 ，“通而不联 、
过去很长一段时间 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、湖北高铁格局“东强西弱”，矿产资源被重重大山锁在深闺 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。
比数量更珍贵的，湖北集齐武汉 、滚滚长江横亘其间 ，通达站点增多 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。宜昌两大省域副中心，
三条环线相继成型 ，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，各有风景；轨道相连 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
襄十随神 、借助环线实现要素互通 。隧道穿山 。产业协作、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，人才流 。这里留存着珍贵的自然样本 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，